لوا-اتحادیه اروپا از اتحادیه اروپا می خواهد دوچرخه های باری الکتریکی را از استانداردهای اتحادیه اروپا خارج کند

انجمن صنعت لوا-اتحادیه اروپا امیدوار است مقررات فنی اتحادیه اروپا در مورد دوچرخه های باری الکتریکی را شل کند: به تولیدکنندگان باید اجازه داده شود موتورهای قدرتمندتر را نصب کنند بدون اینکه مشتریان مجبور به تحمل تعهدات بیشتری باشند.

به این پایان، این انجمن عضو هیئت مدیره خود، ادی اکلستون دوچرخه سوار را به عنوان کارشناس استانداردهای کسب و کار کوچک SBS (SBS) منصوب کرد. به گفته لوا-اتحادیه اروپا، این سازمان از سوی کمیسیون اروپا سفارش داده می شود تا منافع شرکت های کوچک و متوسط به استانداردسازی اروپا را با کارشناسان زیر نظر داشته باشد. اکلستون به عنوان یک کارشناس SBS با هدف توسعه قوانین بهتری برای تولیدکنندگان LEV در اتحادیه اروپا است.

این انتصاب بخشی از کمپین اتحادیه اروپای لوا است که شامل محرومیت دوچرخه های باری الکتریکی از الزامات قانونی محدودکننده برای خودروهای کلاس ال (مانند mopeds، موتورسیکلت ها یا S-Pedelecs با سرعت تا ۴۵ کیلومتر در ساعت) است. این گونه خودروها نیاز به پلاک بیمه دارند، کلاه ایمنی و مجوز رانندگی هنوز اجباری است و رانندگی در جاده نیز اجباری است. موفقیت اسکوترهای الکتریکی نیز به این دلیل است که این قوانین در مورد اسکوترهای الکتریکی با حداکثر سرعت ۲۵ کیلومتر در ساعت و ۲۵۰ وات صدق نمی کند. دوچرخه محموله الکتریکی در حال حاضر نیز باید اجازه داده شود به موتورهای قدرتمند تر بدون نیاز به پیروی از مقررات سخت گیرانه تر.

به گفته اکلستون، با توجه به افزایش وزن بار، محدودیت قدرت 250 وات که تولیدکنندگان دوچرخه باری الکتریکی باید با آن مطابقت داشته باشند، بدیهی است که کافی نیست، به خصوص در جاده هایی با مسیرهای ناهموار برای جلوگیری از صدور گواهینامه نوع، که برای جلوگیری از نوع دلیل صدور گواهینامه است. در عین حال شهرهای اروپایی استفاده از اتومبیل، وانت و کامیون را ممنوع کردند و دوچرخه های باری الکتریکی را به عنوان یک انتخاب عالی ستو کردند. به همین دلیل است که اکلستون خواستار کنار گذاشته شدن بیشتر چنین خودروهایی از قانون گذاری شد.

هر روز درخواست های لوا-اتحادیه اروپا را از شرکت های کوچکی دریافت می کنم که مقررات اتحادیه اروپا را درک نمی کنند. وی تصریح کرد: امیدواریم SBS بتواند با هماهنگی بهتر دستورالعمل های مختلف مرتبط، راه درازی را در ساده سازی استانداردها و موثرتر کردن آنها پیش برود. اکلستون گفت: "به طور خاص، ما می خواهیم اطمینان حاصل کنیم که استانداردهای آینده برای دوچرخه های باری الکتریکی برای کسب و کارهای کوچک مناسب است."

پیشینه حقوقی اتحادیه اروپا

در سال ۲۰۱۳ شورای اروپا و پارلمان تصمیم گرفتند تنها دوچرخه های الکتریکی را با کمک پدال ۲۵ کیلومتر بر ساعت و کمک پدال ۲۵۰ وات از رده L مقررات (EC) ۱۶۸/۲۰۱۳ مستثنی کنند. تمام دوچرخه های الکتریکی دیگر باید مقررات فنی اصلی برای mopeds و موتورسیکلت با موتورهای احتراق داخلی را رعایت کنند که تولیدکنندگان را مجبور به انجام رویه های پیچیده و گران قیمت مانند S-Pedelec می کند. تولیدکنندگان دوچرخه الکتریکی در حال حاضر قدرت خودروی خود را برای دور زدن مقررات و مصوبات مدل بعدی به ۲۵۰ وات محدود می کنند.

لوا-اتحادیه اروپا نماینده تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی سبک در اتحادیه اروپا، نروژ، سوئیس، چین و کره جنوبی است که بسیاری از آن ها شرکت های کوچکی در میدان دوچرخه سواری الکتریکی در اروپا هستند. ادی اکلستون در این باره اظهار نظر کرد: «برای لوا-اتحادیه اروپا، داشتن صدای قوی تر از طریق اس بی اس بسیار خوب است، زیرا این یک سازمان کلیدی است که می تواند به اجرای بیشتر برای بخش LEV کمک کند. قوانین و مقررات خوبی که همیشه در سطح اتحادیه اروپا چندان شناخته شده نیستند. بحران کروناویروس در حال تسریع در استفاده از LEV به عنوان یک راه امن، جایگزین، سبز و سالم سفر است. با این حال، این قانون باید در گام با بخش نگه داشته شود، و مشکل جدی وجود دارد این است که این قوانین برای LEV خوب نیست. برای حل این مشکل نیاز فوری وجود دارد.»